Nikt nie lubi przyznawać się do błędu, a tym bardziej ponosić konsekwencji własnego zaniedbania. Tymczasem bolesna prawda jest taka, że zdecydowana większość uszkodzeń pompy cieczy chłodzącej to Wasza, Drodzy Kierowcy, wina. Rażące błędy w eksploatacji i brak terminowych wymian są podstawową i najczęstszą przyczyną awarii pompy wody, które to awarie zwykle uwidaczniają Niekiedy konieczna jest także kontrola i ewentualne ustawienie luzów zaworowych, które są niezbędne do prawidłowej pracy. W naturalny sposób w toku eksploatacji zużywają się również gniazda zaworowe czy prowadnice. Jeśli zauważasz w samochodzie objawy, które mogą wskazywać na problemy z zaworami, nie odkładaj wizyty w warsztacie. Amica pralka awaria pompy wody - budowa. Kupuj sam silnik pompy, jest bardzo powszechnie stosowany, amica whirpool, kup tylko i wyłacznie firmy plaset, chińskie już po miesiącu potrafią brzęczeć. Generalnie to koszt silnika to od 9.99 do 50. Z artykułu dowiesz się również, jak wygląda termostat, a także jak o niego dbać, aby zapobiec awariom. Termostat samochodowy steruje temperaturą cieczy chłodzącej silnika. Wszelkie usterki czy awarie termostatu nie dość, że ograniczają komfort podróży, to jeszcze mają negatywny wpływ na trwałość jednostki napędowej. Zatkanie kanalików olejowych, a więc wystąpienie sytuacji ograniczonego smarowania, stanowi najczęstszą przyczynę doprowadzającą do fizycznych uszkodzeń pompy vacum. Warto więc regularnie wymieniać olej, co przedłuży żywotność tego podzespołu. Istotne jest ponadto stosowanie produktów w pełni syntetycznych, opartych na bazach Głośny dźwięk turbiny – jeśli podczas przyspieszania lub w czasie jazdy słyszysz głośny świst, wycie lub nawet metaliczne odgłosy z silnika jest to znak, że Twoja turbosprężarka potrzebuje pomocy. Może to być objaw jej zużycia lub poważnego uszkodzenia, dlatego nie warto ich bagatelizować. Zmniejszona moc silnika – spadek u5yKbI. Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy?Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany?1) Po temperaturze płynu chłodzącego2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy3) Wyciek płynu chłodzącegoCo może zaszkodzić pompie wody?Kiedy wymienia się pompę wody?Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Samochód to skomplikowany system naczyń połączonych. Wystarczy drobna usterka jednego podzespołu, by z czasem awaria objęła zacznie większy obszar. Pompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć? Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy? Pompa wody jest jednym z kluczowych elementów układu chłodzącego silnik. Jej zadaniem jest pompowanie płynu chłodniczego, który odbiera część ciepła emitowanego przez jednostkę napędową. Pompa pomaga przetransportować tenże płyn do chłodnicy, która z kolei obniża jego temperaturę. Tak schłodzony płyn wraca z powrotem do pompy i cykl powtarza się od początku. To oczywiście bardzo uproszczony schemat. Pozwala on jednak zrozumieć, z jak strategicznie ważnym podzespołem mamy do czynienia. Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany? Objawów, które świadczą o tym, że z pompą wody może być coś nie tak, jest kilka. Oto trzy, które występują najczęściej: 1) Po temperaturze płynu chłodzącego Aby zauważyć tego rodzaju anomalię, należy znać prawidłowy zakres temperatury płynu chłodniczego podczas pracy silnika w naszym samochodzie. Wszelkie odstępstwa od normy mogą być wskazówką, że pompa wody nie działa tak efektywnie, jak powinna. 2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy Powodem nietypowego hałasu jest uszkodzone łożysko pompy wodnej. Dźwięk emitowany przez tę usterkę ma charakter, który można nazwać „metalicznym” i jest na tyle głośny, że trudno go zignorować. 3) Wyciek płynu chłodzącego Wyciek taki następuje w sytuacji, kiedy dochodzi do pęknięcia uszczelki w pompie. Ten rodzaj awarii w wielu przypadkach (choć nie we wszystkich) daje o sobie znać wyciekiem płynu chłodzącego na zewnątrz. Plamy po tej cieczy widoczne są wówczas pod samochodem. Co może zaszkodzić pompie wody? Jeśli pompa „urodziła się” w idealnym stanie, czyli podczas jej produkcji nie doszło do żadnych nieprawidłowości, wtedy można powiedzieć, że będzie służyła nam przez długie dziesiątki tysięcy kilometrów. Niezwykle istotnym czynnikiem, który może jednak skrócić okres jej żywotności jest stosowanie niezalecanego płynu chłodniczego oraz jego nieregularna wymiana / brak wymiany. Płyn zawierający na przykład zanieczyszczenia o charakterze mechanicznym będzie wpływał destrukcyjnie na kondycję bardziej wrażliwych części pompy. Kiedy wymienia się pompę wody? Tak jak zastało to już wspomniane, pompa wody, z racji swojej wyjątkowej prostoty, należy do urządzeń, które wyjątkowo rzadko ulegają awarii. Czy to znaczy jednak, że nie należy jej nigdy wymieniać? Otóż jeśli pompa należy do tych konstrukcji, które z założenia współgrają z układem rozrządu, wtedy podczas rutynowej wymiany paska rozrządu (czyli co kilkadziesiąt, a w niektórych przypadkach nawet sto kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu) jest wymieniana również i sama pompa. Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Pompy nie są drogie i psują się rzadko. Ale kiedy już dojdzie już do awarii i zostanie ona przeoczona lub zignorowana przez kierowcę feralnego samochodu, wtedy koszty naprawy zaczynają raptownie piąć się w górę. Podróżowanie autem, w którym doszło do awarii, to prosta droga do przegrzania silnika. Nie działa bowiem wtedy kluczowy element układu chłodzenia. Przegrzanie jednostki napędowej może prowadzić do jej zatarcia. A zatarcie silnika słusznie nazywane jest najczarniejszym snem każdego kierowcy. Dlatego tak ważne jest śledzenie poziomu temperatury cieczy chłodzącej. Gwałtowne skoki tego wskazania mogą być sygnałem, że z naszą pompą wody dzieje się coś złego. Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Cena samej pompy woda nie należy do przesadnie wysokich. Nie oznacza to jednak, że jej wymiana będzie kosztować nas grosze. Wręcz przeciwnie. Wszystko dlatego, że zdeinstalowanie starego urządzenia i zamontowanie nowego wymagać będzie wielu czasochłonnych czynności. Innymi słowy, większość pieniędzy, które wydamy na tę operację, pochłonie robocizna. SummaryArticle NamePompa wody w samochodzie: jak działa i kiedy ją wymienić?DescriptionPompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć?AuthorautoDNA Publisher Publisher Logo Strona główna Warto wiedziećStrefa wiedzyCzy wymieniać pompę wody z rozrządem? Argumenty „za” i „przeciw” < powrót29 czerwca 2020 Każdy kierowca wie, jak istotną rolę pełni układ rozrządu w każdym pojeździe. Steruje on kluczowymi elementami silnika i odpowiada za dostarczenie ładunku do cylindra oraz odprowadzenie spalin do kanałów wylotowych. Wiemy też, że jak nie wymienimy na czas rozrządu – nie pojedziemy. Jednak niewiele osób zdaje sobie sprawę jak odpowiednie serwisowanie całego układu jest ważne. Układ rozrządu składa się z wielu komponentów. Oprócz paska rozrządu, należy wymienić również części współpracujące: rolki napinające (napinacze), rolki prowadzące, pompę wody, bieżnie te elementy, tworząc układ rozrządu, mają wpływ na prawidłową pracę porównać to do systemu naczyń połączonych, gdzie jedna usterka rzutuje na funkcjonowanie innych podzespołów. Trwałość jednego elementu, przekłada się na trwałość przestrzegając terminów wymiany rozrządu, pamiętajmy o wszystkich jego elementach jako o trzeba wymienić pompę wody przy rozrządzie?Pompa wody zapewnia stały obieg płynu chłodzącego, dzięki czemu utrzymuje odpowiednią temperaturę silnika. A jako część układu rozrządu, powinna być systematycznie przedstawiamy najczęściej padające argumenty mechaników za wymianą pompy wody wraz z rozrządem i przeciwko jej przeciw wymianie: Wymiana pompy przy rozrządzie generuje dodatkowe koszty serwisowania pojazdu. Ryzyko, że pompa padnie w nowym samochodzie jest mniejsze, więc nie warto jej wymieniać wraz z wymianą pierwszego rozrządu. Według powszechnej opinii można to robić przy co drugiej wymianie rozrządu. To uzasadnienie dotyczy szczególnie kierowników flot w firmach, którzy myślą o sprzedaży auta w niedalekim terminie. „Po co wymieniać coś, co jest dobre”? Najczęściej padające zdanie tłumaczone tym, że można kupić i zainstalować nową pompę, dopiero przy rozpoznaniu pierwszych objaw uszkodzenia za wymianą: Generalnie nie kwestionujemy zaleceń producentów. Jeśli nie wymienimy wszystkich elementów współpracujących układu wedle zaleceń, możemy utrudnić sobie drogę do dochodzenia roszczeń gwarancyjnych. W sytuacji ewentualnego uszkodzenia pompy, żeby się do niej dostać trzeba rozebrać rozrząd. Jest to czasochłonne i dosyć kosztowne. Dlatego warto wykorzystać okazję i zrobić wszystko w jednym czasie. Minimalizujmy przy tym koszty! Zakup pompy jest niewielki i nie musimy dodatkowo płacić za ponowną robociznę. Ponadto, unikamy strat z powodowanego kolejnym przestojem pojazdu, który w tym czasie może być wykorzystywany do pracy. Długa jazda z uszkodzoną pompą wody może stać się przyczyną przegrzania silnika, a w rezultacie prowadzić do jego uszkodzenia. Zatarcie silnika to jeden z najczarniejszych scenariuszy dla kierowcy. Pompa wody pracuje w bardzo ciężkich warunkach, więc jest mocno eksploatowana: długie trasy, częste uruchamianie pojazdu, wysokie temperatury. Jeśli wymienisz napinacze, rolki i paski, a nie wymienisz pompy to staje się ona najbardziej i najszybciej narażonym elementem na uszkodzenia. Jeżeli uszczelniacz przepuszcza wodę, wtedy żywotność pompy maleje drastycznie. Wolimy działać profilaktycznie, w myśl zasady „lepiej zapobiegać, niż leczyć”. Stara zasada jak świat, ale niezmiennie trafna. Więcej argumentów przemawia na korzyść wymiany pompy przy wymianie rozrządu, bo w wielu przypadkach inwestycja = oszczędność!Ile kosztuje wymiana rozrządu i pompy wody? Przykład: Skoda Octavia 2019r. TDI Zalecenia Producenta: przewiduje pierwszą wymianę zestawu rozrządu przy przebiegu 210 000 kmNa podstawie Skody, sprawdziliśmy, czy opłaca się zakup zestawu rozrządu z pompą wody, czy lepszą opcją będzie zakup pompy poza Robocizny [rbh]: Wymiana samego zestawu rozrządu - 3,1 godz. Wymiana samej pompy wody - 2,5 godz. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pompą wody = 3,9 godz. Części Continental: Cena zestawu rozrządu: 260 zł netto Cena samej pompy wody: 276 zł netto Cena zestawu rozrządu z pompą wody: 500 zł netto Usługa w sieci Eurowarsztat robocizna z częściami Continental przy stawce 110 zł* netto/rbh: Wymiana rozrządu bez pompy: 601 zł netto Wymiana samej pompy wody: 551 zł netto Wymiana rozrządu z pompą wody: 929 zł netto Koszt wymiany każdej części osobno = 1152 zł, a przy równoczesnej wymianie = 929 zł Części oryginalne: Cena zestawu rozrządu: 697 zł netto Cena samej pompy wody: 390 zł netto Cena zestawu rozrządu z pompą wody: 1078 zł netto Usługa w ASO robocizna, części oryginalne przy stawce 170 zł* netto/rbh: Wymiana rozrządu bez pompy: 1224 zł netto Wymiana samej pompy wody: 815 zł netto Wymiana rozrządu z pompą wody: 1741 zł netto Koszt wymiany każdej części osobno = 2039 zł, a przy równoczesnej wymianie = 1741 zł*ceny uzyskane na podstawie wywiadów telefonicznych do serwisów w czerwcu zaoszczędzimy wiele, nie wymieniając pompy. Za to więcej możemy stracić doprowadzając do nieprzewidzianych awarii, a w konsekwencji wyższych kosztów serwisowania pojazdu. Przy naprawie jednego auta jest to nawet o 300 zł więcej. Pomnóżmy to teraz przez ilość samochodów w firmie, a kwota zrobi się pompę przy wymianie rozrządu, minimalizujemy ryzyko szybszego powrotu do serwisu oraz narażenia pojazdu na dodatkowe awarie, w tym awarie silnika. Zapobiegliwość może w tym przypadku okazać się zbawienna dla pracy całego silnika. Początkowe oszczędności są pozorne i krótkotrwałe. Jeśli pomyślimy wcześniej kompleksowo, to w rezultacie zminimalizujemy koszty serwisowania całego auta, mimo początkowej i rozsądne oszacowanie ostatecznych kosztów, to pierwszy krok ku mądremu zarządzaniu flotą!Jakie są powody uszkodzenia pompy wody: stosowanie niewłaściwego płynu chłodzącego, nieregularna wymiana pompy wody, wada fabryczna, złe serwisowanie są objawy uszkodzenia pompy wody: spadek płynu chłodzącego i plama na parkingu, wskazują na wycieki płynu związane z uszczelnieniem, zanieczyszczenia na korpusie pompy, szybko rosnąca temperatura płynu chłodniczego (przy pompie wody sterowanej elektrycznie zwiększona jest temperatura cieczy chłodzącej oraz komunikat systemu diagnostyki pokładowej) hałas w okolicy układu rozrząduKtóryś z objawów dotyczy Twojego samochodu? Skontaktuj się z najbliższym serwisem! Znajdź najbliższy serwis EuroWarsztat Chcesz otrzymywać aktualności o flocie?Zapisz się do newslettera! Nasi dostawcy Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! waflo77 10 May 2012 22:22 30149 #1 10 May 2012 22:22 waflo77 waflo77 Level 13 #1 10 May 2012 22:22 Witam, Domontowalem do swojego auta dodatkowa elektryczna pompe wodna od VW Sharana aby zapewnic cyrkulacje plynu przy zgaszonym silniku*. Niestety przy wlaczonej pompie plyn nie cyrkuluje. Czy pompa ta jest zbyt slaba i moze jedynie sluzyc jako pompa wspomagajaca pompe glowna czy wina lezy w niewlasciwym montazu (miejsce)?? Oto jak to wyglada: Pompe widac zaraz za akumulatorem, na powrotnym wezu z nagrzewnicy. Mialem nadzieje, ze zmieszcze ja tam pionowo ale ze wzgledu na brak miejsca musi byc tak pod ukosem. Czy gdyby pompa byla umieszczona troche nizej, gdzies pod podwoziem auta, na wezu doprowadzajacym ciecz do nagrzewnicy, to czy plyn by cyrkulowal poprawnie? Wszelkie uwagi mile widziane, dziekuje. T. #2 10 May 2012 22:31 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #2 10 May 2012 22:31 Witam. Jaka wydajnosc pompy? jaki cel montazu pompy? ,rozumiem ze chcesz miec obieg przy wylaczonym silniku , tylko nie rozumiem z jakiego powodu ... pozdro. #4 10 May 2012 22:38 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #4 10 May 2012 22:38 Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? #5 10 May 2012 22:47 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #5 10 May 2012 22:47 Dziarski Hank wrote: Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? Glupi ja jasne ze ogrzewanie... Wiec pompa albo nie wydajna , albo zle podlaczona... jeszcze jedna mi rzecz na mysl przychodzi ale zapewne glupia, otoz jesli pompa zamontowana jest na przewodzie do nagrzewnicy , a przewod ten zapyla z weza na ktorym jest termostat (uprzedzam ze nie znam schematu wezy w sharanie) to termostat moze robic za "korek" jesli juz sie zamyka ... tak ? czy zle mysle?... #6 10 May 2012 22:47 waflo77 waflo77 Level 13 #6 10 May 2012 22:47 Tak, tloczy w dobra strone. Producent oznaczyl kierunek przeplywy strzalka na korpusie, polaryzacje sprawdzilem przed montazem. Powodow montazu jest kilka, chocby ogrzewanie postojowe, wychladzanie turbiny po zgaszeniu silnika itp, ale nie to jest przedmiotem sprawy. Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. W przypadku mojego montazu pompa musiala by wytworzyc na tyle duze ssanie aby zaciagnac wode przez nagrzewnice z wezy biegnacych pod autem. Skoro w obecnej konfiguracji to nie dziala pomyslalem, ze moze zamiast ciagnac plyn powinienem go 'pchac' spod auta... #7 10 May 2012 22:50 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #7 10 May 2012 22:50 No i to jest cos co nawiazuje powyzej (po czesci) bo jesli ona nie ssa tylko pcha , to rodzi sie problem czy nie musiala by byc zamontowana nisko za jakims kolankiem, ale nie wiem czy jest to do obejscia bo weze do nagrzewnicy w grodzi sa dosc wysoko... #8 11 May 2012 01:34 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #8 11 May 2012 01:34 Pierwsza sprawa, pompę należy zamontować na wyjściu z nagrzewnicy, druga sprawa to jeśli nagrzewnica ma mocno ograniczony przepływ, pompa nic nie da a nawet może ulec uszkodzeniu, trzecia sprawa, nigdy nie kładziemy wiązki elektrycznej w przeloty od węży układu chłodzenia/ogrzewania. #9 11 May 2012 03:12 waflo77 waflo77 Level 13 #9 11 May 2012 03:12 No to wychodzi na to, ze nagrzewnica w tym aucie ma mocno ograniczony przeplyw. Pompe zamontowalem przeciez zaraz na wyjsciu z nagrzewnicy, wiec tak jak to powinno miec miejsce. Czy fakt, ze wyjscie z pompy nie jest skierowane poziomo ma tutaj jakiekolwiek znaczenie? Czy jest sens szukac mocniejszej pompy? Helpful post #10 11 May 2012 07:39 mczapski mczapski Level 39 Helpful post #10 11 May 2012 07:39 Ja z tego zdjęcia prawie nic nie mogę wywnioskować. Nie napisano w jakim pojeździ dokonana modernizacja. Mianowicie nie wiemy jak pracuje układ chłodzenia w tym przypadku. Tzn, czy nagrzewnica na małym obiegu (pewnie tak), czy na dużym. Następna sprawa to sposób załączania obiegu ogrzewania (zawór, kierownice powietrza). I wreszcie możliwa automatyzacja/sprzężenie przez jakiś układ komfortu. Rozumiem, że wnioski o braku obiegu na podstawie oceny działania ogrzewania a nie pomiaru przepływu. Konieczna analiza układu chłodzenia silnika, ponieważ może się okazać, że pompa goni chłodziwo w bardzo krótkim obiegu. Przybliż nam sytuację. A więc teoria mówi, że winno funkcjonować. Obawiam się, że układ nie jest całkowicie odpowietrzony. W takiej sytuacji pęcherz powietrzny przy małej wydajności i niskim sprężu pompy, wypełni ową pompę i nic nie dzieje się. Jak wiadomo grzanie nalezy realizować w niskim miejscu instalacji a tutaj tak nie jest. W Smarcie z miejscem niewesoło wiec niewiele wykombinujesz. #11 11 May 2012 07:58 waflo77 waflo77 Level 13 #11 11 May 2012 07:58 Wiec tak, przedstawiony uklad zastosowalem w aucie Smart Roadster z silnikiem benzynowym o pojemnosci 698ccm. Przed nagrzewnica zamontowalem przeplywowy podgrzewacz z czterema swiecami zarowymi. Na wyjsciu z nagrzewnicy zamontowana jest pompa o ktorej traktuje ten temat. Mialem nadzieje, ze pompa bedzie w stanie wprawic plyn w cyrkulacje po malym obiegu przy zgaszonym silniku. Po wlaczeniu ukladu slychac jak pompa pracuje ale bez wzgledu na czas w wezu za nia nie pojawia sie cieply plyn. Podgrzewacz przed nagrzewnica nagrzewa do bardzo wysokich temperatur, wyraznie widac, ze nie oddaje ciepla w sposob prawidlowy (przeplywajacemu plynowi). Po odpaleniu silnika plyn cyrkuluje bez przeszkod. Podgrzewacz wychladza sie, a w wezu za pompa pojawia sie cieply plyn. W smarcie nagrzewnica jest na malym obiegu, a regulator cieplego nawiewu wewnatrz to kierownica powietrza, a wiec cyrkulacja przez nagrzewnica odbywa sie non stop. #12 11 May 2012 08:12 gimak gimak Level 40 #12 11 May 2012 08:12 waflo77 wrote: Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. Jest takie pojęcie jak ciągłość strugi. Każda pompa w prawie każdych warunkach będzie "ssała" i "pchała" jeżeli będzie zachowana ciągłość strugi (wirnik cały czas w płynie). Jeżeli ta ciągłość jest rwana (pęcherze powietrza) to pompa musi być tak zamontowana aby pracowała z napływem (płyn wpływa do pompy pod wpływem siły grawitacji). W tym wypadku jeżeli układ jest dobrze odpowietrzony i nie ma możliwości dostania się pęcherza powietrza na wirnik pompy, to umiejscowienie jej nie ma znaczenia. #13 11 May 2012 08:27 rs07 rs07 Level 20 #13 11 May 2012 08:27 A czy przypadkiem przed nagrzewnicą nie masz elektrycznego zaworu odcinającego ? W mojej Astrze G elektryczny zawór odcina nagrzewnicę z małego obiegu płynu. Otwarcie następuje po włączeniu silnika i ogrzewania. #14 11 May 2012 08:50 waflo77 waflo77 Level 13 #14 11 May 2012 08:50 W Smarcie takowy zawor nie wystepuje. Gumowe weze wychodzacy z grodzi przedzialu pasazerskiego (widoczne na zdjeciu z pierwszego posta) montowane sa bezposrednio na aluminiowe krocce nagrzewnicy. Znalazlem tez schemat wezy ukladu chlodzenia w Smarcie: Waz nr 5 i 6 wychodza z termostatu. Podgrzewacz zamontowany mam na wezu nr 14, tuz przed nagrzewnica. Pompe na krotkim odcinku weza nr 16, zaraz za nagrzewnica. Jesli dobrze rozumuje to waz nr 9 (wraz z 16 i 4) to waz powrotu chlodziwa z chlodnicy oraz nagrzewnicy. Podlaczony jest on do wejscia na mechanicznej pompie wody. Gimak dziekuje za wyjasnienie pojecia ciaglosci strugi. Nie mialem pojecia, dlatego pisze w dziale dla poczatkujacych. Mysle, ze uklad odpowietrzylem prawidlowo ale nie mam tego jak sprawdzic. Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Gdy uruchomie silnik to dzwiek z pompy elektrycznej jest jednostajny, slychac ze przez pompe plynie chlodziwo. #15 11 May 2012 09:36 mczapski mczapski Level 39 #15 11 May 2012 09:36 Nie powiem żebym to wiedział, chociaż nieco większego Smarta mam pod ręką (ale inny/większy). Jednak ja nieco inaczej czytam ten rysunek Kombinuję, że nagrzewnica jest podłączona do węży 5 i 6 (złączki 2 i 3). 18 to zbiornik wyrównawczy. Czyli wężem 14 jest zasilana nagrzewnica. I tutaj mi nie pasuje jak z powrotem. Co to za element 17? Wygląda, że powrót zawsze przez chłodnicę. Informacja o zmiennych odgłosach potwierdza nasze przypuszczenia o zapowietrzeniu (chyba). Przyznaję, że kiedy podchodzę do działań na Smarcie to odrzuca mnie ciasniota. #16 11 May 2012 15:44 gimak gimak Level 40 #16 11 May 2012 15:44 waflo77 wrote: Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Trafne spostrzeżenie. Pęcherz powietrza znajduje się w nagrzewnicy, bo ona znajduje się najwyżej i tego pęcherza w normalny sposób nie da się usunąć. Jest to wykonalne, ale dużo byłoby pisania. Prościej byłoby zmienić miejsce zamontowania pompy z powrotu na zasilanie nagrzewnicy. Wtedy pompa tłoczyłaby płyn do nagrzewnicy (i zawsze miałaby płyn - może trochę cieplejszy), a nie wyciągała go razem z pęcherzem z nagrzewnicy - jak pęcherz trafi na łopatki wirnika, następuje przerwanie strugi i pompa przestaje pompować. Efektu tego nie ma przy pracy silnika, bo pompa wodna jest tak usytuowana, że zawsze jest zalana oraz ma większą wydajność i ona wtedy narzuca warunki - przepycha pęcherz poza nagrzewnicę i dodatkową pompę. Po zatrzymaniu silnika pęcherz chce wrócić do nagrzewnicy i trafia na wirnik pompy dodatkowej i kończy się pompowanie. Tak według mnie to wygląda i podałem prosty na to sposób, to czy kolega z niego skorzysta to już kolegi sprawa. #17 11 May 2012 18:28 waflo77 waflo77 Level 13 #17 11 May 2012 18:28 Dziekuje serdecznie gimak, tak tez i zrobie. Sprobuje wstawic pompe na laczenie weza 14 oraz 10 i wowczas zobaczymy. Czytalem w innych tematach, ze ta pompka od Sharana (ktora zamontowalem) jest calkiem wydajna. W Sharanie tloczy ona chlodziwo po calym obiegu przez kilka minut po wylaczeniu silnika, rownomierie wychladzajac jednostke. W Sharanie uklad jest duzy i dosc skomplikowany wiec domniemuje, ze wydajnosc pompki musi byc spora i z pewnoscia wystarczajaca do mojego zadania. Aha i jeszcze cos, tak z czystej ciekawosci. Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice (ta odnoga na wezu nr 5)?? #18 11 May 2012 19:09 ociz ociz Moderator of Cars #18 11 May 2012 19:09 waflo77 wrote: Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice Bo to widocznie najwyższy punkt w całym układzie, dzięki temu nie powinien mieć problemu z odpowietrzeniem. #19 17 May 2012 06:07 waflo77 waflo77 Level 13 #19 17 May 2012 06:07 Przemontowalem pompe w nizszy punkt ukladu, odpowietrzylem jak nalezy i wszystko dziala prawidlowo. Plyn cyrkuluje tak jak tego chcialem. Jeszcze raz dziekuje wszystkim za pomoc. W innym temacie opisze dokladniej dzialanie mojego podgrzewacza ktory docelowo bedzie mogl pracowac w czterech roznych trybach...ale to juz inna historia wiec nie na ten watek. Dziekuje

awaria pompy wody w samochodzie